A nova geração do Peugeot 2008, lançada recentemente no Brasil como linha 2025, está sendo um sucesso de vendas que, talvez, nem a marca esperasse. Na Europa, esta linha 2008 foi lançada em 2019, e ganhou uma boa reestilização no ano passado, ocasião em que recebeu o novo desenho da dianteira e as “garras” verticais com leds, que na prática são as DLRs, ou luzes diurnas de circulação. O 2008 deixou de ser carioca e agora é argentino, por conta da aplicação da nova plataforma modular CMP. AUTO&TÉCNICA já havia avaliado a versão topo de linha GT (veja aqui) e agora chegou a vez da intermediária Allure.

por Ricardo Caruso

Idêntico ao 2008 europeu, o Peugeot 2008 chegou na linha 2025 aqui em três versões: Active (a de entrada, por R$ 124.990), Allure (a intermediária que testamos, por R$ 129.990), e GT que avaliamos anteriormente avalia aqui nesta matéria (R$ 149.990). Com isso, a Peugeot aproveitou e aposentou os motores 1.6 EC5 aspirado e excelente THP turbo.

Todas as versões usam o o mesmo motor, o também excelente 1.0 GSE (batizado T200), de origem Fiat, com três cilindros, turbo, flex, 12 válvulas (quatro por cilindro) e injeção direta de combustível, já utilizado em vários produtos da Stellantis, como os Fiat Strada, Pulse e Fastback; Peugeot 208 e Citroën Basalt e C3 You!

Assim, o motor 1.0 do Peugeot 2008, o T200 de origem Fiat, segue a balada atual de downsizing, onde se tenta -e se consegue- tirar mais potência de motores pequenos. Nesse caso, o turbocompressor tem válvula de alívio eletrônica, bloco de alumínio e controle das válvulas de admissão. São 130 cv de potência máxima a 5.750 rpm com etanol (125 cv com gasolina) e torque máximo de 20,4 mkgf a 1.750 rpm, com os dois combustível. Nesse caso, o 2008 trabalha sempre com o câmbio CVT de sete marchas simuladas, e tem os modos de condução “Automático”, “Manual” e “Sport”. 

Em termos de conteúdo, a versão Active, de entrada, traz rodas de liga-leve aro 17, faróis em LED, ar-condicionado digital, quatro airbags, bancos em tecido e couro, multimídia de 10,3 polegadas. A Allure avaliada adiciona alerta de ponto cego, espelhos retrovisores rebatíveis, câmera 360°, chave presencial, bancos em tecido sintético que imita couro e carregador de celular sem fio. A GT, topo de linha, é mais recheada e vem com teto solar panorâmico, faróis em LED 3D, painel 3D, bancos GT com tecido sintético que imita couro e pacote ADAS completo.

As três não trazem nenhuma diferença no motor. O powertrain é o mesmo de todas as três versões, e o Allure em nenhum momento sinaliza economia ou simplicidade. Na dianteira, chama atenção o conjunto ótico com as “garras” verticais, que ladeiam a bela grade que simula um efeito 3D, e o novo logo da Peugeot em black piano, também conhecido como preto brilhante.

Na lateral, destaque para as bem desenhadas rodas de liga-leve com acabamento preto e diamantado, de 17 polegadas, e muitos detalhes em preto, mais um aplique largo na coluna “C”. Na traseira, as lanternas em leds são altas e horizontais, e trazem o tema das três “garras”, ligadas por uma faixa em preto brilhante com o letreiro “Peugeot”.

Não vemos muitos Peugeot 2008 pelas ruas e estradas, mas essa culpa não é propriamente do carro. A evolução dos produtos Peugeot é impressionante, mas os bons carros acabam pagando por erros do período pré-Stellantis, como qualidade duvidosa, pós-vendas decepcionante e decisões erradas dos antigos chefões da empresa. Um bom exemplo dos novos tempos é o motor, onde o 1.2 turbo europeu de 102 cv, no 2008 daqui foi trocado pelo 1.0 turbo de 125/130 cv.

A Peugeot estava ciente da importância do 2008 em sua estratégia de crescimento no Brasil. Como o 208 e a maioria dos modelos anteriores da marca, o 2008 é muito bem desenhado, sendo atraente e elegante na dose certa, tudo ressaltado pelos conjuntos de faróis e lanternas bem sacados. Tem 4.309 mm, maior que o VW T-Cross ou Chevrolet Tracker. A distância entre-eixos, de 2.612 mm, é menor que o T-Cross (2.651 mm) mas maior que a do Tracker (2.570 mm). No interior, quatro ocupantes adultos viajam com algum conforto, enquanto o porta-malas tem 419 litros de capacidade, um dos maiores do segmento. 

A posição de dirigir é basicamente a mesma do 208 e dispensa o banco do motorista em posição mais alta, algo comum nos SUVs; o banco do motorista tem ajuste de altura, o que pode ajudar quem busca essa sensação de ver as coisas de cima. Quem gosta do banco mais “afundado”, também encontra essa possibilidade; mas a posição um pouquinho mais elevada ajuda a desfrutar do painel i-Cockpit, que é algo marcante nos Peugeot. O volante é pequeno, com base achatada, bem desenhado e faz conjunto com o painel de instrumentos elevado; você visualiza os instrumentos por cima do volante, e não através dele. A tela do cluster do 2008 Allure é digital, com efeito 3D e agradável no dia a dia. As informações projetadas são personalizáveis.

A boa integração da plataforma CMP com o motor T200 e o câmbio CVT é perfeita, isolando bem os ruídos e vibrações no interior da cabine. Isso mostra o cuidado da engenharia da Stellantis com a parte de coxins e aplicação de materiais fono-absorventes na dose certa, com reflexo direto no conforto e no bem-estar a bordo.

No uso diário, o 2008 se saiu muito bem, sem vacilos nas arrancadas e retomadas. Qualquer culpa nesse quesito seria responsabilidade única e exclusiva do câmbio CVT. As suspensões dianteira e traseira, graças à Stellantis, “conversam” bem entre si; nos Peugeot mais antigos, não havia nenhuma parceria entre o comportamento da frente e da traseira; a frente apontava para um lado, e a traseira queria ir para outro. O rolling (inclinação da carroceria em curvas) é discreto, e a direção com assistência elétrica tem relação mais direta, o que junto com o volante pequeno, traz ótimas sensações para quem vai acelerar além da conta. Os freios são a disco nas quatro rodas, até agora o único produto Stellantis com motor 1.0 turbo agraciado com esse recurso.

O consumo de 8,2 km/litro de etanol na cidade, está dentro do compromisso do 2008 no segmento. Na estrada marcamos 10,9 km/l também de (com picos de 11,4 km/l) que está da mesma forma dentro do normal. Na hora de acelerar, você pode acionar o botão”Sport”, que merecia estar melhor localizado do que na esquerda do painel, quando deveria estar junto ao volante. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 10,2 segundos; o motor THP anterior fazia essa passagem em 8,4 segundos. Como dizem os americanos, “nada substitui a cilindrada”…

Todos os comandos no geral estão bem posicionado e são de fácil acesso, fora o do modo Sport e o que liga/desliga o aviso de troca de faixa. O freio de estacionamento é elétrico, mas não tem autohold; também sentimos falta de mimos como cruise control adaptativo. Mas o multimídia evoluiu, com tela de 10,3 polegadas e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. É mais intuitiva e bem fácil de usar. Interessante foi trazer do carro europeu o grupo de botões touch que ficam posicionados abaixo das saídas de ar ao centro do painel. A conectividade segue bem servida com entradas USB, incluindo uma tipo USB-C, mais carregamento por indução para smartphones (desde que compatíveis), num compartimento com tampa e refrigeração.

CONCLUSÃO

O Allure é a versão intermediária da linha do Peugeot 2008 e custa R$ 129.990; isso mesmo, o preço baixou R$ 20 mil desde o lançamento. Tem um “pacote” de equipamentos e recursos que não faz feio, e não é exagero alguém afirmar que este novo 2008 está entre os melhores SUVs de sua categoria no Brasil.Contas feitas, traz um bom e correto “pacote”. Agradável notar que agora a Peugeot tem um carro equilibrado e de qualidade para disputar espaço no segmento dos SUVs, o melhor SUV compacto do nosso mercado. Acomoda bem quatro adultos, é bonito e bem desenhado e transpira modernidade. A escolha do powertrain pela Peugeot foi correta e, finalmente, a marca alinhou os produtos daqui com os europeus.

Resumindo:  o Peugeot 2008 Allure com motor 1.0 turbo flex e câmbio automático CVT de sete marchas se mostrou um veículo absolutamente adequado para uso na cidade e nas estradas. No caso da condução urbana, o destaque fica para a agilidade, visibilidade para todos os lados e consumo de combustível Nas estradas, o motor tem potência suficiente para garantir direção sempre segura e confortável. O acerto das suspensões, bem ajustadas, tem a dose correta de conforto e segurança, e graças também ao bom isolamento acústico do interior, o novo 2008 sem dúvida é uma das principais opções entre os SUVs compactos.

Só resta agora a marca mostrar aos consumidores que não é há tempos a velha Peugeot, que tanto judiou de seus consumidores e tantos erros cometeu no passado. Como dissemos na avaliação do 2008 GT, a velha Peugeot morreu, então vida a nova Peugeot!