Blog dos CarusoSlide

ESPECIAL: os 15 melhores -e 15 piores- carros-conceito de todos os tempos

Compartilhe!

Os carros-conceito -ou concept cars– são protótipos de veículos que foram construídos para apresentar novas ideias de desenho e tecnologias. Na maioria das vezes eles são exibidos nos principais Salões de automóveis pelo mundo, com o objetivo de medir a opinião da imprensa especializada e do público antes de ajustá-los para possível produção. São verdadeiros enigmas, pois você nunca sabe o que vai se tornar realidade. E enquanto alguns são modelos realmente incríveis e dignos de se tornarem icônicos, em alguns casos são simplesmente esquecidos e escondidos -ou até prensados- para que as pessoas esqueçam o quão pode ser uma ideia.

por Ricardo Caruso

Desta vez, AUTO&TÉCNICA fez uma pesquisa profunda e traz esta lista de 15 carros-conceito que podem ser considerados alguns dos estudos mais importantes da hist´ria do automóvel, e mais 15 que falharam espetacularmente. Embora nem todos tenham entrado em produção, cada um deles teve algum tipo de impacto na indústria automotiva durante seus 15 minutos de fama (ou de desprezo). Alguns deles influenciaram carros de série que se tornaram icônicos, outros praticamente revolucionaram o mercado, seja introduzindo o novo estilo radical ou a tecnologia para impulsionar a indústria. Outros, é melhor não falar nada…

Em nenhuma ordem particular, aqui estão eles. Fomos mais pela repercussão do que pelo gosto pessoal. Confira.

GINA é um acrônimo para “Geometry and functions In ‘N’ Adaptions”  (“Geometria e funções em ‘N’ adaptações”), que está bem longe de ser a melhor das siglas que os alemães já criaram. No entanto, quando se trata de estilo, com o BMW GINA, você concordará que esse conceito é o oposto disso. Além de parecer incrível, há mais um fato que faz o GINA se destacar da multidão. O material usado para este carro é Spandex modificado, que é resistente à água e muito mais durável do que outros materiais usados na indústria automotiva. Isso também significa que a carroceria é ajustável, o que permite que o motorista mude a forma do carro. A razão para a apresentação do conceito GINA foi permitir que os desenhistas saíssem de suas zonas de conforto e explorassem caminhos totalmente novos no visual dos carros.

Quando Daimler e Chrysler se uniram em 1998, era evidente que a Chrysler precisaria alcançar a Mercedes em termos de tecnologia. Com isso em mente, uma pequena equipe de engenheiros sob o comando do chefe da SRT, Dan Knott, começou a criar um conceito que elevaria o status da Chrysler em segundos. Assim surgiu o Chrysler ME Four-Twelve, um supercarro com motor central, realmente bonito e que foi projetado para eventualmente entrar em produção, embora apenas um exemplo funcional tenha sido construído. Ele era estimulado por um motor 6.0V12 Mercedes, com quatro turbocompressores e 850 cv de potência máxima. Isso garantia ao ME o tempo de aceleração de zero a 160 km/h de 6,2 segundos e de zero a 100 km/h em ainda incríveis 2,9 segundos. Além disso, a velocidade máxima estimada foi de assustadores 396 km/h. Esses números são mais do que respeitáveis ainda hoje e teriam feito do Four-Twelve o carro de produção mais rápido do mundo naquela época. Imagine onde a marca Chrysler poderia estar se o ME tivesse sido fabricado. A razão pela qual nunca chegou à produção foi o alto custo de desenvolvimento.

Visão do perfil Chrysler ME Four-Twelve

O Y-Job é indiscutivelmente um dos conceitos mais importantes de todos os tempos, sendo o primeiro carro-conceito já feito, e com linhas belíssimas. Embora nunca tenha entrado em produção, sua influência é eterna. A grade em cascata ainda hoje adorna vários  Buick modernos. Além disso, a maioria dos modelos desta marca da GM usou as diretrizes de estilo do Y-Job até os anos 1950. Naquela época, o Y-Job contava com equipamentos e recursos sofisticados, como faróis escamoteáveis, vidros com acionamento elétrico e capota também elétrica, que ficava escondida quanto baixada. Não foi produzido em série, mas isso não significa que também não tenha se movesse. Ele era funcional e foi dirigido por ninguém menos que o chefão de desenho da GM naqueles tempos, Harley Earl. Ele gostou tanto do carro que passou a usá-lo no dia a dia e só o substituiu quando o conceito LeSabre ainda mais radical surgiu em 1951.

1938 Buick Y-Job é o primeiro carro-conceito já feito

12. Ferrari 512S Modulo – 1970

Considerado por muitos como “o carro definitivo”, o Modulo foi totalmente projetado pela Pinifarina. Estreou no Salão de Genebra em 1970 e foi recebido com aclamação geral, pois tanto o público quanto a imprensa especializada ficaram impressionados com seu desenho futurista. Mas muito futurista mesmo, o que fez com que o Modulo nunca se tornasse um carro de produção. O único Modulo já produzido é hoje propriedade do colecionador James Glickenhaus. Ele foi restaurado à sua condição original, voltando a ser capaz de atingir os 320 kmh de velocidade máxima e acelerar de zero a 100 km/h em pouco mais de 3 segundos.

Ferrari Modulo frente 3/4 vista

11. Lamborghini Marzal – 1967

Falando em carros em forma de cunha, o Lamborghini Marzal é uma espécie de avô deles. Ser a primeira carroceria em cunha já produzida justifica sua aparição nesta lista. E temos então Marcello Gandini, da Bertone, para agradecer: foi o desenhista das Lamborghini Miura, Countach e Diablo, entre outras. O Marzal também foi mostrado no Salão de Genebra, apenas três anos antes da já mencionada Ferrari Modulo. Ele apresentava portas tipo “asa de gaivota” totalmente transparentes e o vidro traseiro com uma espécie de persiana. Os 175 cv de potência vindos de um motor 2.0 de seis cilindros em linha não era bem os padrões da Lamborghini, mas isso realmente não importava para este conceito único. O estilo mais tarde seria aplicado no Lamborghini Espada, que foi produzido entre 1968 e 1978, e também foi projetado por Gandini.

Lamborghini Marzal traseira 3/4 visão isométrica

10. Porsche 695 1961 e 901 1963

O Porsche 911 é um ícone por excelência e um dos carros mais famosos já produzidos. Como a maioria dos carros, ele começou como um conceito, ou melhor, dois conceitos separados, que é apenas mais uma das características que o tornam tão admirado no mundo do automóvel. O Porsche 695 (protótipo T7) foi mostrado em 1961, e pode-se ver a semelhança entre ele e o modelo de produção (ou mesmo um 911 moderno, aliás) já na primeira vista. Bem, pelo menos na dianteira. O problema era a traseira pouco atraente, e a montadora alemã resolveu fazer um conceito totalmente novo, batizado de Porsche 901. Esse também era o nome que o modelo de produção deveria ter recebido, mas a Peugeot tinha registrado o direito de usar a nomenclatura de três dígitos com zero no meio, então os alemães simplesmente substituíram o zero pelo próximo número disponível (o 1), e o resto é história. Curiosamente, eles não fizeram isso logo o suficiente, pois os primeiros 82 modelos vendidos usavam o emblema 901.

Porsche 695 carro conceito frente 3/4 vista
Porsche 695 conceito
Porsche 901

09. Chevrolet Aerovette – 1976

Este era o “Santo Graal” dos sonhos do Corvette de Zora Arkus-Duntov, com motor central. Foi mostrado em 1969, quando o engenheiro criou dois carros-conceito XP-882 com essa cobiçada configuração de motor. John DeLorean, aquele do carro homonino (então presidente da GM) rapidamente matou o projeto, devido aos altos custos de produção e falta de praticidade. No entanto, ele foi forçado a reconsiderar suas ações quando a Ford começou a comercializar o DeTomaso Panteras, que também tinha motor central. DeLorean percebeu que a Chevrolet tinha que responder ao desafio, e para isso ele já tinha o carro de Duntov engatilhado. Ele então mandou preparar um dos protótipos para o Salão do de Nova Iorque de 1970.

O trabalho continuou, mas sob o novo codinome XP-895 e supervisão de Bill Mitchell. Quem é mais atento vai lembrar que a GM havia desenvolvido seu próprio motor rotativo na época. Desnecessário dizer que o XP-895 receberia o motor Wankel de quatro rotores em vez do V8 big block do seu antecessor. Este também é o momento em que o nome Aerovette entra pela primeira vez na história. Duntov queria uma carroceria adicional para o chassi XP-895, e a equipe de desenho da GM atendeu ao chamado. Não se sabe exatamente quem é o responsável pelo interessante Aerovette, se Duntov ou Mitchell. O que é evidente, no entanto, é o fato de que a Aerovette influenciou fortemente todos os futuros Corvette.

Depois veio a crise do petróleo, e a GM acabou com seu programa de desenvolvimento do motor rotativo. No processo, eles também mataram o Aerovette, que ficou conhecido como o “Carro de Quatro Rotores”. Depois de três anos, no entanto, Bill Mitchell decidiu retomar a ideia e o Aerovette surgiria mais uma vez, em 1976, mas desta vez com um motor Chevrolet 400V8 em small block em sua seção central. Com coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) de 0,325, o Aerovette era “o carro”. Esteve em todas as revistas da época, e finalmente recebeu o sinal verde para produção em 1980. Mas Duntov, Mitchell, DeLorean e outros envolvidos estavam aposentados ou se afastaram da GM, e a ideia foi abandonada

Chevrolet Aerovette é um dos conceitos americanos mais surpreendentes

08. Pontiac Banshee – 1965

Batizado de projeto XP-833, o Pontiac Banshee se tornou uma série de protótipos de dream cars (“carros de sonho”) que foram criados, mas, na realidade, nunca tiveram chance alguma de entrar em produção. Era exatamente isso que diferenciava os carros-conceito dos “carros de sonho”; os primeiros poderiam entrar em produção, mas os dream cars, jamais. Por que? Porque a Chevrolet não deixou isso acontecer. Em meados dos anos 1960, quando Ford impressionou com o Mustang Shelby, a última coisa que a Chevrolet precisava era de alguma disputa interna, tipo um Pontiac concorrente. Especialmente para o único verdadeiro esportivo americano de dois lugares da época, o Corvette.

O XP-833 foi aprovado por John DeLorean em 1963, e fortemente influenciado pelo Corvair Monza GT apresentado no mesmo ano. Bill Collins, ex-engenheiro da equipe de Engenharia Avançada da Pontiac, imediatamente começou a trabalhar nisso. Era seu sonho desde 1958 sendo realizado, quando chegou à Pontiac. Dois protótipos foram inicialmente construídos. O primeiro foi um hardtop prateado com motor Pontiac de seis cilindros em linha e 165 cv. Ele usou um carburador Rochester básico simples ao invés de uma versão quadrijet do “pacote” Sprint, daí o baixo desempenho. O outro, no entanto, era um cupê branco mais recheado, com motor 326V8 muito mais potente. Questionado se ele e sua equipe tinham planos de usar o 421V8, Collins respondeu:”Você está falando com o cara que fez o GTO original… O que você acha? Mas não queríamos assustar a empresa inicialmente exibindo potência demais. Teríamos trabalhado até os big blocks após o início da produção”.

Esta é outra razão pela qual o XP-833 foi cancelado. O carro tinha potencial, muito potencial, mas seria páreo duro para o Corvette na verdade. Em meados de 1965, quando os protótipos foram finalmente apresentados, James Roche, então chefão da GM, recusou liberar mais financiamento para o projeto. Em vez disso, ironicamente o carro serviu como inspiração do Corvette C3. Além disso, inspirou modelos como o Opel GT em 1967 e o Firebird de 1970. O Banshee finalmente recebeu justiça em 2005, quando a Pontiac comercializou seu primeiro verdadeiro carro esportivo de dois lugares –o Solstice (se não considerarmos o Fiero entre eles). Os conceitos de Banshee II, III e IV apareceriam em 1968, 1974 e 1988, respectivamente, mas como sabemos, nunca entraram em fabricação.

Pontiac Banshee - um conceito que não seria

07. Nissan MID4 1985 e MID4 II 1987

Os protótipos Nissan MID4 e MID4 II foram os parceiros silenciosos por trás do sucesso dos carros japoneses. É verdade que eram apenas carros-conceito que nunca chegaram a entrar em produção, mas a tecnologia utilizada em sua criação encontrou uso em todos os Nissan seguintes, como o Skyline, 300ZX e Silvia. Além disso, embora fossem destinados a “caçar” Ferrari e Porsche, eles poderiam facilmente ser relacionados a outro supercarro que faria sua aparição alguns anos depois. É como se o MID4 profetizasse o aparecimento do Honda NSX.

O projeto começou em 1984, quando Shinichiro Sakurai, então chefe da equipe Skyline, começou a construir seus primeiros protótipos de carros. Ele estava envolvido com a Skyline desde a inauguração da linha em 1957, pela Prince Motor Company. Quatro protótipos MID4 foram concluídos dentro de um ano, para o Salão de Frankfurt de 1985. Eles eram alimentados por motores 3.0V6 de quatro comandos e 24 válvulas, ajustado para 230 cv de potência. O protótipo -de motor central ostentava tração integral, que evoluiria para o sistema ATTESA e, em seguida, um novo sistema de direção nas quatro rodas que se tornaria conhecido como HICAS.

O projeto evoluiu para o MID4 II, alimentado por um 3.0V6 biturbo com 325 cv de potência. Foi apresentado no Salão de Tóquio de 1987, e nessa época a Nissan estava prestes a fazer um grande avanço em nome de toda a indústria automobilística japonesa com esse carro. Mas quando calcularam os custos de produção, no entanto, a Nissan engatou a ré . O MID4 modificado foi por um tempo visto como um candidato perfeito para o lançamento da marca Infiniti em 1989. Em vez disso, a Infiniti começou com o M30, mais conservador. Embora tenha acabado sua carreira desprezado -como mais um carro conceito da indústria automotiva- o legado do Nissan MID4 é eterno, por meio da aplicação contínua de tecnologias desenvolvidas junto a ele.

Nissan MID4 frente 3/4 vista
Nissan MID4 1985
Nissan MID4 II frente 3/4 vista
Nissan MID4 II 1987

06. AMC AMX/3 – 1970

O AMX/3 é provavelmente o melhor e mais sensacional carro da American Motors que nunca tivemos. O esportivo de motor central tinha muito potencial, mas a conservadora AMC não se sentia confiante o suficiente para comercializar algo bastante novo e incomum para eles, daí o projeto de US$ 2 milhões acabou sendo descartado. Pouco se sabe sobre o desenvolvimento bastante complicado do conceito.

Para começar, a ideia vem do conceito AMX/2 e da intenção da AMC de reorganizar a empresa. A queda nas vendas os obrigou a fazer algo, e a AMC concordou que o desempenho era o caminho a seguir. Richard “Dick” Teague, então chefão de desenho da AMC, foi responsável pelo AMX/2, mas a equipe queria uma competição de desenho para o AMX/3. A equipe interna de Teague enfrentou a Italdesign, do então recém-descoberto Giorgetto Giugiaro. No entanto, Giugiaro não estava tão interessado e elaborou uma maquete de isopor bastante tosca que nunca teve chance contra o modelo de fibra de vidro totalmente desenvolvido de Teague. E é aí que termina a contribuição da Italdesign no AMX/3. Ou não?

Ao mesmo tempo, a AMC também procurava ajuda na área de engenharia. A BMW era a primeira opção, mas os alemães inicialmente recusaram a perspectiva de trabalhar no AMX/3 por estarem ocupados com seus próprios assuntos. Foi então que Giotto Bizzarrini assumiu a empreitada. Tendo perdido sua própria empresa poucos meses antes, Bizzarrini -juntamente com seu colega Salvatore Diomante- estava ansioso para causar outro impacto no mundo automotivo. Mas ele era apenas um nessa história, e precisava de ajuda. Não está exatamente claro quem contratou quem, mas a Italdesign de Giugiaro voltou ao projeto AMX/3. Na verdade, foi a Karmann quem garantiu o trabalho de engenharia no carro. Eles contrataram a Italdesign para supervisionar o projeto, e Giugiaro provavelmente contratou Bizzarrini para fazer o chassi. Historinha bem complicada.

De qualquer forma, a BMW também voltou ao projeto mais tarde, concordando em testar completamente os protótipos. Eles encontraram o primeiro protótipo ruim, devido à estrutura fraca e flexível. O segundo protótipo, no entanto, ostentava rigidez torsional 50% maior do que a do modelo de referência, que era da Mercedes-Benz. Em algum momento, eles até decidiram atualizar o carro usando seus extensos recursos e conexões automotivas em toda a Alemanha. O último relatório da BMW data de 7 de janeiro de 1970, e o trabalho ainda não estava feito. No entanto, o AMC AMX/3 foi apresentado dois meses depois, em Roma, antes de chegar ao Salão de Nova Iorque, em abril. E aí, do nada, foi cancelado. Um fim abrupto e inapropriado para um trabalho tão impressionante de um grupo seleto de mentes brilhantes, mas isso é negócio e às vezes acontece. Nunca saberemos o que poderia ter acontecido com o AMC se eles tivessem decidido comercializar o belo carro.

Visualização do perfil AMC AMX/3

05. Volkswagen W12 Coupé – 1997

A Volkswagen não é conhecida exatamente por fabricar carros cupês. Na verdade, em meados dos anos 1990, eles mesmos começaram a perceber isso. O chefão da VW na época, Ferdinand Piëch, solicitou pessoalmente o desenvolvimento de um supercarro. A equipe da Italdesign teve a ideia de um cupê, que contaria com um motor W12, posicionado central, e em 1997, o primeiro carro desse tipo foi construído. O W12 estreou no Salão de Tóquio de 1997. Dois outros supercarros-conceito seguiram em 1998 e 2001, chamados Roadster e Nardo, respectivamente. O motor de 12 cilindros mais tarde seria usado na produção, em Volkswagen Phaeton e Touareg, Audi A8 e Bentley Continental GT. Também serviria como ponto de partida para o lendário motor W16 da Bugatti, que estreou pela primeira vez em Veyron.

Volkswagen W12 Coupé frente 3/4 vista

04. Willys Quad – 1940

O Willys Quad foi o protótipo criado para atender a um chamado do Exército americano, que buscava um novo veículo off-road que seria usado na Segunda Guerra Mundial. A concorrência foi dura, com o americano Bantam e o Ford Pygmy no caminho. Como todos sabemos, o Willys MB é o modelo que saiu daquela competição como vencedor. Por isso, seu antecessor -o Quad- foi obviamente o veículo que impressionou mais os militares. Foram cinco protótipos construídos para esse fim, e dois deles foram entregues para a exibição de capacidades em Camp Holabird, Maryland. Uma das principais razões pelas quais o Quad superou seus rivais foi o motor “Go-Devil” mais potente com seus 60 cv de potência. Era muito mais pesado, mas a produção do Willys MB mais tarde “emprestaria” uma série de detalhes de seus concorrentes diretos, a fim de perder algum peso. O resto é, como se diz, história. No final, após a Segunda Guerra Mundial, o Quad/MB evoluiu para Willys CJ-2A e espiritualmente sobrevive ainda hoje nos Jeep Wrangler. Infelizmente, nenhum dos protótipos do Quad sobreviveu.

Willys Quad protótipo frente 3/4 vista

03. Mako Shark – 1961

O conceito Mako Shark (nome do tubarão mako de barbatana curta) ou carro-conceito XP-755 (seu nome de projeto) é praticamente uma prévia da segunda geração do Chevrolet Corvette. Não só a segunda geração, mas praticamente todas as gerações que se seguiram depois disso. O Mako foi montado em 1961, e o Corvette C2 foi lançado dois anos depois. O conceito em si, projetado por Larry Shinoda sob a orientação de Bill Mitchell, foi inspirado no próprio conceito Stingray Racer XP 1959 de Mitchell. Muitos detalhes desse conceito também inspirariam o Corvette C2 Sting Ray. Até o momento, o Mako Shark Corvette continua sendo um dos carros-conceito de maior sucesso em termos de porcentagem de recursos gerados. Quando você olha para ele e o Corvette C2 de produção, há a sensação inconfundível de como esses carros são semelhantes. Há uma história de fundo nisso também. Mitchell queria que ele se parecesse tanto com o peixe quanto possível, e a equipe de desenho simplesmente não conseguiu encontrar a tonalidade certa. Então, o que eles fizeram? Eles sequestraram um peixe de um aquário durante a noite e assim finalmente decifraram aquele tom azul-acinzentado com a parte de baixo branca.

Mako Shark é um dos melhores carros-conceito de seu tempo

02. Porsche Mission E – 2015

O conceito Mission E pode não ser o Porsche mais atraente já construído, já que o estilo que mistura o desenho dos 911, Panamera e Carrera GT não parece tão bom quanto parece, mas ainda é um conceito incrível e, acima de tudo, revolucionário. Onde o Mission E compensa sua aparência estranha é no powertrain, composto por dois motores elétricos e uma grande bateria arrefecida a líquido de 90 kWh. Este super-sedã plug-in produz mais de 600 cv de potência, o que ajuda a chegar aos 100 km/h 60 em menos de 3,5 segundos e aos 200 km/h 124 em menos de 12 segundos. O que realmente empurra o Mission E para o limite da grandiosidade é sua autonomia de mais de 500 km311 e a capacidade de recarregar a bateria para 80% em apenas 15 minutos, graças a um novo sistema de carregamento de 800 volts que o acompanha. Mais importante ainda, o carro-conceito Mission E entrou em produção em 2020, o que o torna um dos carros-conceito mais importantes dos últimos anos e que mudou fundamentalmente a direção em que o Porsche está indo como marca. Um grande número de carros esportivos está seguindo seus passos.

Conceito Porsche Mission E pretende revolucionar o mercado de carros esportivos EV

01. Cadillac Cien 2002 e Cadillac Sixteen 2003

A linha da Cadillac sempre foi atraente, mas poderia ter sido muito mais se eles realmente tivessem produzido seus dois conceitos apresentados no Salão de Detroit de 2002 e 2003. Batizados de Cien e Sixteen, respectivamente, esses veículos de luxo representavam duas visões opostas, mas eram igualmente espetaculares. O Cien era um esportivo de motor central traseiro com motor 7.5V12 de 750 cv de potência, enquanto o Sixteen, um sedã de tamanho normal, vinha com um estonteante motor 13.6V16 de 1000 cv de potência (!!!). Obviamente esses motores gigantes são inimagináveis em carros de produção mais acessíveis, na verdade impraticáveis para dizer o mínimo, mas o desenho era definitivamente digno de produção. No fim das contas, é a ideia que conta.

Cadillac Cien frente 3/4 vista
Cadillac Cien 2002
Vista do perfil do Cadillac Sixteen
Cadillac Sixteen 2003

O Mercedes-Benz Bionic foi apresentado em um Simpósio de Inovação da Daimler Chrysler em Washington. Na época de sua exibição, o Bionic tinha apenas uma missão em mente: emissões mais baixas. Embora alimentado por motor 1.9 turbodiesel, apresenta emissões de óxido de nitrogênio até 80% menores, cortesia de sua tecnologia de “Redução Catalítica Seletiva”. Agora, apesar de bastante avançado, o Mercedes-Benz Bionic não mostra realmente o mais belo dos desenhos. Afinal, ele foi modelado a partir de um peixe, o Yellow Boxfish, que vive em recifes de coral, para ser mais preciso. Uma maneira sutil de arruinar o que era um carro-conceito com potencial na época.

Mercedes-Benz Bionic carro é um dos carros conceito mais feios já produzidos

Aqui vai um modelo com o qual não concordamos nessa lista. O Pronto Cruiser, que deu origem ao PT Cruiser, que teve um público fiel e foi um dos veículos mais interessantes disponíveis no mercado. No entanto, se você fosse olhar para o conceito Chrysler Pronto que previa o PT de inspiração retrô, você pode se perguntar por que a Chrysler mudou tanto o carrinho. A carroceria do Pronto era mais elegante que a do PT Cruiser, dando-lhe um visual mais moderno, e sua carroceria cupê atendia às gerações mais jovens. Tivemos um gostinho dessa configuração cupê com o PT Cruiser Convertible, mas ainda faltavam as curvas agradáves do conceito Pronto. Não que o carro-conceito em si fosse tão bom assim, mas certamente tinha mais a oferecer do que o carro de produção. Acreditamos que a maioria não concorda que este é apenas um dos piores carros-conceito desta lista, como também o PT Cruiser poderia ter um algo mais quando entrou em produção.

O conceito Chrysler Pront Cruizer nos deu um dos piores carros de produção do século 21

O Dodge Avenger realmente viveu duas vidas, e nenhuma delas foi exatamente bem-sucedida. No Salão de Detroit de 2003, o nome Avenger acabou aparecendo em um veículo diferente de qualquer um de seus dois exemplos de produção. O carro-conceito Avenger de 2003 foi, na verdade, um precursor da moda muito estranha do “cupê crossover” que está bombando agora. Eram chamados de X4 e o X6 . Embora esse segmento pareça sem sentido hoje, em 2003 era realmente inovador, e o Avenger poderia realmente ter causado um impacto no mercado se tivesse levado isso para a produção. Em vez disso, tivemos um sedã esquisito, que usou algumas das dicas de estilo do conceito. Afinal, a Chrysler muitas vezes encontra uma maneira de atirar em seu próprio pé…

Dodge Avenger acabou sendo um dos carros-conceito mais malsucedidos

Mais um dos ícones negativos do Salão de Detroit, este não chega a ser uma surpresa realmente. O que ainda deixa todos perplexos, no entanto, é o fato de o carro realmente ter recebido sinal verde. Não só isso, mas basicamente foi transportado diretamente para a fase de produção, com poucas ou nenhumas mudanças, apesar de parecer do jeito que foi desenhado. O resultado foi algo que todo jornalista de carro respeitável simplesmente teve que condenar. Pense bem, o conceito realmente tinha um pouco mais de estragos do que o modelo de produção, portanto, provavelmente parecia melhor. Só um pouquinho melhor, porém. Apesar de alguns pontos fortes e úteis, o Aztek acabou virando motivo de chacota dos carros americanos e provavelmente continuará sendo um pelos próximos anos. É considerado um dos carros mais feios de todos os tempos, mas diante da mesmice atual de desenhos, até que é simpático e ousado

Pontiac Aztek frente 3/4 vista

O carro-conceito Packard Twelve foi uma tentativa única de promover a reencarnação da antiga e finada marca Packard. Roy Gullickson, empresário e engenheiro, teve a ideia em 1991, e ele adquiriu os direitos para usar a marca e completou o carro em 1998 com a ajuda de Lawrence Johnson, um colega engenheiro automotivo. Infelizmente, o fruto de seu trabalho de quase uma década foi um investimento perdido de US$ 1,5 milhões. Este conceito de tração integral foi finalmente apresentado na celebração do 25º aniversário do evento “Arizona Packard” em Tucson, em outubro de 1998. Um dos poucos pontos positivos do carro foi seu motor V12 de 573 cv. Acabou vendido por US$ 143 mil no leilão da Sotheby’s Motor City em 2014, menos de 10 vezes o valor investido…. Algumas coisas são melhores quando deixadas intactas.

Packard Twelve frente 3/4 vista

Aqui está uma prova de que os compactos excêntricos não são reservados exclusivamente para o Salão de Tóquio. O Scion (uma marca moderninha da Toyota que durou de 2003 a 2016) Hako Coupe baseado no hatch xB apareceu pela primeira vez em Nova Iorque. No entanto, como você pode imaginar por sua aparência altamente incomum, ele foi concebido pela Divisão de Desenho da Toyota em… Tóquio! Universalmente detestado por todos que viram o carro em sua estreia, o Scion Hako Coupé parecia ser a mistura sem encantos de seu modelo xB retangular com um dos kits de fibra de vidro que você podia adicionar à frente de uma picape para torná-lo parecida com um mini-carro de 18 rodas. Normalmente, as montadoras armazenam cuidadosamente seus carros-conceito muito caros construídos à mão para algum uso futuro. O Hako Coupe foi cortado e transformado em um carro-conceito completamente diferente, então este Hako que você vê nesta foto não existe pertence mais a esse plano e foi de encontro à luz.

Scion Hako Coupe é um dos conceitos de aparência mais estranha dos últimos anos

Muitas coisas podem parecer estranhas nessa vida, mas um carro batizado de Tang Hua Book of Songs (“Livro de Canções Tang Hua) é algo insuperável. Alguns podem achar esse negócio um carrinho “fofo”, mas no que diz respeito aos carros-conceito, os chineses costumavam ser tão ruins quanto eles. Nesse caso, até o nome é questionável. Nomear um carro de “Livro de Canções” é equivalente a seus pais terem batizado seu irmão mais velho de Mertiolate. Você entendeu a discrepância… O Livro das Canções de Tang Hua é um carro elétrico pequeno com um motorzinho elétrico na frente e nenhum porta-malas. Já que já estamos surrando ele por sua aparência e nome, a verdade é que, uma vez visto, não pode ser invisível. E o fato de ter estreado em Detroit é como um insulto à indústria automotiva como a conhecemos.

Conceito do Livro de Canções de Tang Hua

Em 1989, os Estados Unidos estavam muito felizes. Todas as montadoras nacionais e quase todas as asiáticas tinham um, se não mais, modelos de minivan em sua linha agradando o mercado. Claro, a Chrysler tinha o rei, pois eles haviam inventado definido o segmento. Eles também estavam tentando espremer o maior número possível de tipos de modelos de uma plataforma por necessidade naquela época. Então, o que poderia ser uma jogada melhor do que aumentar as apostas nas minivans? Os desenhistas da Chrysler criaram uma espécie de mini carro de três lugares para uso urbano, que poderia ser acoplado a uma unidade maior e auto-alimentada, que transportava mais cinco passageiros. Infelizmente ofereceu todo o charme de um ônibus articulado. Ninguém seguiu a Chrysler nesta ideia.

Vista do perfil do Plymouth Voyager 3

Se este carro foi o vencedor em algum concurso interno de desenho na Buick, dureza imaginar como eram os perdedores. O comunicado de imprensa da General Motors no Salão de Detroit o descreveu da seguinte forma: “Baseado na arquitetura da Park Avenue, o Signia é um sedã familiar de luxo com atributos de SUV projetado para famílias modernas em movimento. Os recursos incluem teto alto e assentos para facilitar a entrada, painéis basculantes embutidos que evitam que a lama escorra em suas calças, um hatchback removível para transportar itens grandes, sensores infravermelhos que detectam objetos em seu ponto cego e espaço de carga flexível, incluindo um piso motorizado que se estende 15 polegadas para fora da parte traseira. Embora o carro-conceito mostre uma série de novas tecnologias, os executivos da Buick dizem que o Signia não será construído como está. Ainda bem. Além do mais, o conceito nunca se materializou em nada. Em vez disso, foi deixado à mercê do tempo em um estacionamento abandonado.

Buick Signia é possivelmente um dos conceitos mais feios já feitos

O Autobau foi apresentado pela primeira vez em Genebra, e chocou a todos! É facilmente um dos carros mais feios que já vimos, na verdade mais um dos carros-conceito feio. Era para ser uma homenagem ao piloto suíço Fredy Lienhard, mas é de se perguntar se Franco Sbarro odiava secretamente o sujeito, dada à estética do Autobau (ou a retumbante falta dela). Pelo menos era alimentado por um motor V12 Ferrari com 500 cv de potência montado na traseira, em algum lugar debaixo de todas essas camadas do que o Autobau é feito.

Sbarro Autobau frente 3/4 vista

Embora apresente a linguagem de desenho recente da empresa (que foi uma grande evolução em relação ao desenho anterior), o LF-SA é simplesmente muito pequeno para entrar em produção numa marca de luxo. Talvez se desse bem se fosse um Smart. Além disso, há o problema de ser meio feio demais para um Lexus. Espera-se que os carros-conceito sejam futuristas, livres de restrições usuais e com detalhes meio malucos até, mas o LF-SA levou tudo isso de maneira errada. Além disso, com apenas 3,3 metros de comprimento, o LF-SA realmente ousava imaginar ser possível acomodar até quatro pessoas.

Lexus LF-SA frente 3/4 vista

Havia um pouco do conceito Bronco de 2004, mas o Ford SYNus nunca exibiu as mesmas aspirações do SUV. Além disso, o conceito Bronco de 2004 era simples, enquanto o visual de carro-forte do SYNus não parecia sério o suficiente. Claro, tinha a dianteira ameaçadora, mas a traseira, completada com portas giratórias de quatro raios, era simplesmente fora da curva. Assim como o Bronco de 2004, o SYNus também era movido por um motor 2.0 turbodiesel de 4 cilindros que produzia 134 cv e 23 mkgf de torque. Ele foi construído sobre a plataforma do Fiesta, o que diz muito sobre seu tamanho na realidade. O verdadeiro propósito por trás do SYNus era a segurança dos ocupantes, e todo o resto foi sacrificado por isso. O SYNus tem um modo blindado, persianas de metal nas janelas e é completamente à prova de balas. E só.

Vista do perfil Ford SYNus

A metade dos anos 1990 deve ter sido dias de alto teor etílico para o pessoal da Chrysler. A empresa que entrou em processo de falência e precisou de socorro do governo americano para sobreviver. Se livrou de dívidas, pagou o governo e, de repente, virou assunto para a indústria com seus novos modelos. O Neon era visto como um verdadeiro salvador na época e a nova Ram, com sua aparência intimidadora, fez da Dodge uma ótima “jogadora” no segmento de picapes novamente. Então, talvez eles tenham ficado um pouco eufóricos demais quando o Plymouth Expresso foi aprovado, um carro que teria recebido melhores críticas e seria aplaudido em pé se a Chrysler o tivesse estreado em Tóquio em vez da Chicago, como eles fizeram.

Plymouth Expresso é um dos piores carros-conceito americanos

O Nissan Pivo 2 é um conceito de veículo urbano de alta mobilidade. A plataforma consiste em um quadro contendo a bateria com rodas em cada canto e motores elétricos em cada cubo. Para manobrabilidade, a cabine gira 360 graus para que nunca haja ponto-cego. Tudo OK até agora. Mas a cabine, porém, parece uma Romi-Isetta que tomou um prolongado “banho de loja”. E tal como a Romi-Isetta, ambos dão acesso ao interior por meio de uma única porta frontal (o que significa que os seus pés ficam na zona de deformação em caso de acidente). Mas a verdadeira estranheza está no interior, onde as funções de controle são acionadas pela voz de um pequeno robô embutido no painel. Não é preciso mencionar que também foi um dos conceitos que fizeram sucesso em Tóquio.

Nissan Pivo 2 perfil ver

Tudo bem que ele foi apresentado em Tóquio –e sabemos que muitas coisas loucas são reveladas lá– mas ainda assim, fica a pergunta: “Que diabos foi isso?” O Honda Fuya-Jo dificilmente é um carro. Uma vez que Fuya-Jo significa essencialmente “cidade sem dormir”, podemos pelo menos tentar entender a ideia por trás desse conceito mais desajeitado. Destinava-se a “notívagos” cujo modo de vida exigia um carro que os ajudasse a desfrutar plenamente das maravilhas da noite. A altura do Fuya-Jo permitia que os ocupantes se levantassem e dançassem, seu sistema de som com mesa de mixagem de DJ e bancos de bar incentivavam exatamente isso. Ainda assim, isso não o torna mais atraente, e nenhum de seus recursos baladeiros chegou à produção.

Honda Fuya-Jo era estranho até para os padrões do Salão do Automóvel de Tóquio


Compartilhe!
1708794914