VW: A59, o Golf de 275 cv que quase existiu
A terceira geração do Volkswagen Golf iniciou a sua produção na Alemanha em agosto de 1991, e ficou no mercado até outubro de 1997, quando foi substituído pela quarta geração do modelo. Entre as versões mais agressivas do Golf, encontramos o GTI e o VR6. No entanto, existe uma versão ainda melhor que essas duas, mas que nunca foi comercializada, conhecida como A59.
por Ricardo Caruso
O Volkswagen Golf A59 seria a versão de rali para homologação no WRC, segundo os regulamentos de Grupo A, para enfrentar modelos antológicos como o Ford Escort RS Cosworth ou Lancia Delta HF Integrale, e todos esperavam que entrasse nas competições em 1994.
Esta versão de competição nunca chegou a ser produzida, mas dois protótipos de rua foram produzidos, equipados com motor 2.0, 16 válvulas, um turbocompressor Garrett T3 ou KKK (nem o Volkswagen tem certeza) e um “intercooler” que era arrefecido com jatos de água; a potência máximo era de 275 cv a 6000 rpm e 37 mkgf de torque a 3500 rpm.
A potência era enviada para as quatro rodas, por meio de uma caixa dee câmbio manual de seis velocidades da FF Developments e de um sistema viscoso Haldex, idêntico ao utilizado depois no Golf R32. Com tudo isso, o Golf acelerava de zero a 100 km/h em 5 segundos e chegava aos 270 km/h de velocidade final. O peso total do modelo de rua era de 1373 kg.
Estes dois protótipos foram produzidos com a ajuda da Schmidt Motorsport, a pedido da Volkswagen Motorsport, em 1992. A Schmidt não utilizou o motor de série 2.0 do GTI, e sium desenvolveu mas desenvolveu um motor novo, com 1998 cm3.
Além da mecânica , a carroceria recebeu alargamento dos para-lamas, saídas de ar no capô (por onde se podia ver o motor), para-choque dianteiro redesenhado e com,a frente mais entradas de ar para o arrefecimento dos vários componentes, spoiler traseiro e para-choque traseiro novo, tudo produzido em fibra de carbono e Kevlar. O exterior era finalizado com as rodas aro 16 de cinco raios. No interior tinha um “santoantonio” e bancos Recaro A8. Além disso, o volante Momo era também especial e o painel de instrumentos digital da Bosch só tinha o essencial em nível de informações.
A produção estimada seria de 2500 unidades para proceder à homologação para competição, mas a Volkswagen decidiu cancelar o projeto. Dos dois protótipos construídos, felizmente sobrevivem os dois: um está exposto no museu na marca e o outro está na SMS, antiga Schmidt Motorsport, além de um modelo de exposição com uma carroçaria igual, sem mecânica. Estima-se que ainda existam mais duas carrocerias completas sem as mecânicas, o protótipo utilizado para testes de túnel de vento e os vários kits estéticos que foram fabricados para depois serem aplicados nos modelos de produção.
